马士基：全球裁员2000人 平均每人补偿5万美元

2020-10-16                   信德海事网

苏婉

马士基上调第三季度及2020年全年业绩预期。但马士基同时也表示，将在2020年第三季度承担约1亿美元的重组费用，主要是因公司9月1日宣布整合海运及物流与服务业务，全球2000名员工职位受到影响。

信德海事此前报道的《马士基再次进行重大改革！萨非航运、丹马士品牌将消失》提到了马士基近些年的战略调整计划及行动：

2016年9月，马士基集团宣布了重大战略调整计划，将集团划分为能源与航运物流两大板块，并明确表示未来将增长重点放在集装箱航运、港口和物流等业务板块。

从2019年1月1日起，马士基航运的海运产品和丹马士的供应链管理服务实现整合，连同各自的增值服务（VAS），以统一品牌马士基(Maersk)面向市场进行产品和服务的销售。

从2019年1月1日起，Safmarine和Damco品牌被整体并入马士基，以统一品牌马士基面向市场进行产品和服务的销售。

按目前形势来看，马士基战略调整见到成效，整合后的业务表现良好，并且正在调整今年的全年业绩预期，以及进一步部署裁员计划。

集装箱市场繁荣，第三季度业绩良好

由于需求的持续复苏和公司控制成本的举措，马士基目前报告第三季度营收为99亿美元（未经审计），在计算重组和整合成本前，2020年第三季度息税折旧及摊销前利润（EBITDA）约为24亿美元。与去年相比，2020年第三季度货量下降约3%，略好于预期的情况。

AP.穆勒-马士基首席执行官施索仁Søren Skou表示：“在第三季度，A.P.穆勒-马士基所有业务表现良好，特别是海运及物流与服务业务向好，所以业绩有望实现稳健增长。”

“货量反弹快于预期；由于需求强劲，运价得以增长；此外，我们成本控制取得良好效果，在物流与服务业务领域的收益也在迅速增长。”

市场前景看好，调整全年业绩预期

马士基根据第三季度业绩表现及第四季度当前前景，马士基正在调整2020年全年业绩预期。

Søren Skou称：“基于同样原因，第四季度前景稳健，因此我们调高对全年业绩的预期。但新冠疫情仍旧持续，2021年的前景仍然充满不确定性。在2021年，各国刺激经济发展计划的积极影响可能减退，国家与边境再度封锁仍有可能发生，这将对需求产生影响。另外，新冠疫苗面市的时间和作用也会对2021年产生影响。”

基于2020年第三季度的业绩表现和对目前业务走势的判断，马士基预计在计算重组和整合成本前，2020全年息税折旧及摊销前利润（EBITDA）约为75-80亿美元，而此前预期为60-70亿美元。公司在8月19日发布第二季度财报时所述其他前景展望相关信息保持不变。

公司机构重组，计划大规模裁员

马士基公司9月1日宣布的大规模机构重组，将对企业的部分员工带来影响，此前信德海事在《马士基为什么要砍掉萨非航运和丹马士品牌？下一步呢？》中提到丹麦的《博森报》预计，丹马士品牌的潜在失业数量为3400个。

CNBC和Fox Business 援引马士基一位发言人的话说，26000-27000名员工将受到重组的影响。马士基有大约80000名员工。裁员可能使每年节省2亿美元。

但这些早期的估计是有问题的。“受影响”并不意味着“下岗”，甚至3400个潜在的失业数量看起来很多，这是两个品牌的员工总数，马士基计划保留部分员工。

而近日，据悉该公司决定全球范围内裁员2000人，并预计拿出约1亿美元的重组费用以安置员工，平均每位被裁掉的员工将有5万美金的经济补偿金。

不过，虽然裁员会暂时给马士基集团带来一定的“赔偿”成本，但是从长期来看，通过裁员，这家全球最大的集运公司有望更好的控制成本。

集运业今年将一直好下去

如信德海事网近日报道《集运公司评级纷纷被上调！》，近日，评级机构穆迪（Moody's）已将全球最大的集装箱运输公司马士基（Maersk）的评级展望从negative上调为positive。穆迪肯定了该公司的Baa3长期债券发行人级别。

同时，波罗的海航运公会BIMCO首席航运分析师Peter Sand预计，由于COVID-19的不确定性，集装箱运价将在2020年底之前都保持较高水平。

Peter Sand表示，如果影响因素只有COVID-19的不确定性和运输中断的风险，那么接下来的3-4个月内运价都将会稳定增长。如果货运量突然下降，运价可能会出现波动。但是，通过调整空白航班，班轮公司会告诉我们这种向下波动将是有限的。

运价波动的幅度一定有限，其波动的持续时间也是有限的。希望在2021年，我们将看到一个更加规范的市场，至少恢复到以前的水平。

消费需求是运价飙升的一大重要原因。但消费需求很大程度上源自于各国政府的激励政策，失业率上升，为了保证货币的稳定流动，政府不需要支持国内消费需求的增加，但有始就必有终，到2021年COVID-19得到控制、政府补贴减少时，需求和运输都会因此收到相反方向的强烈影响。

作者：信德海事 苏婉