上市车企：超七成车企发工资减少 北汽高薪低效

2020-10-28                         南方都市报

都说汽车行业遭遇了近年最困难的时刻，车企员工的收入，自然也受到影响。

OEEEE上市车企研究课题组通过对主流上市乘用车企业进行研究，发现75%纳入统计的车企，都出现了降薪的情况，“巨无霸”上汽集团上半年的薪酬支出，同比减少了超过20亿元。而北汽、广汽则分别成为“高薪低能”与“低薪高能”代表。在降薪近两成的情况下，比亚迪的高管依然拿着全行业最高的薪水。

下半年，汽车行业销量明显回暖，车企员工们也期待着下一个春天的到来。

降薪成为主调

今年下半年以来，车市回暖势头强劲，中汽协数据显示，9月份乘用车销量208.8万辆，同比增长高达8%。但如果把时间线放长，车市的下行周期实则已经持续了两年以上，今年前三季度汽车销量同比跌幅为6.9%。

在这样的大背景下，车企降薪似乎已经成为过去两年见惯不怪的现象，国内规模最大车企上汽集团也屡次被曝降薪。

OEEEE上市车企研究课题组在对多家上市车企进行研究后也发现，车企的整体薪酬明显呈现下滑状态（A股上市车企总薪酬支出计算方法：本期员工工资福利总额=期末应付职工薪酬-期初应付职工薪酬+支付给职工以及为职工支付的现金）。

研究员统计了解到，半年报中有公布薪酬的16家主要乘用车上市车企中，有12家车企的薪酬支出呈现下滑状态，其中几家ST车企毫无疑问地出现大幅降薪，众泰和夏利的降薪幅度更是超过五成，跌幅分别为52.22%以及66.57%。

几个大型车企集团中，广汽集团依然表现稳定，这也与其良好的“抗寒”能力相关，上半年薪酬总额同比出现了超过4%的增幅。

相对来说，上汽和北汽都出现了降薪，尤其是前者作为车市的“风向标”，薪酬总额幅度下降高达16.04%，明显采用了“节流”的措施。市场表现稳定的自主品牌一哥吉利，薪酬下降幅度超过两成，这也跟吉利今年上半年明显缩减员工人数有关，数据显示，和2019年底相比，吉利上半年雇员人数减少了约5000人。

几大主流自主品牌的表现反而更稳定。研究员发现，比亚迪员工人数不但同比有超过4%的增幅，薪酬额度也有2.83%的增长，长安汽车的薪酬增幅更是高达4.91%，这些数据都符合这两家车企今年业绩整体好转的背景。长城汽车的薪酬只有0.28%的微跌，但上半年其员工数量同比有4.76%的增幅。

北汽工资最高，却成“高薪低能”代表？

结合车市承压的大背景，车企的“薪酬包”整体上有所下降，实则符合行业预期。但如果结合车企的产出，进行“具体情况具体分析”，那么情况就会大相径庭。

在人均薪酬这项指标上，北汽毫无疑问是行业中的高收入车企，其中北京汽车上半年人均收入高达2.3万元/月，表现依然稳定，排名所有上市车企第一。在北汽自主品牌、北京现代销量大幅下滑的前提下，强势的北京奔驰“托住”了北汽的大盘。具体到北汽自主品牌，人均产出就要差出不少，北京品牌上半年销量仅3.5万辆，去年同期为8.2万辆。

再以A股以北汽新能源为主体的北汽蓝谷为例，其上半年销量遭遇近八成的巨幅下滑，但另一方面，北汽蓝谷不但是员工数量还是薪酬总额，都有大幅增长，其中薪酬总额同比大幅增加了24.95%，人均月薪也高达1.8万元，不幸成为“高薪低效”的代表。

北汽之后，其他车企的平均月薪都要低出不少，上汽、江淮、长安以及江铃汽车，成为另外几家平均月薪过万的车企。像吉利、长安这样的主流车企，在人均薪酬万元上下的情况，人均销量（总销量/员工人数）处于较高水平，员工们产出相当可观。

当然，要论性价比之王，非广汽集团集团莫属。上半年广汽集团人均月薪只有0.54万元，在纳入统计的车企中，仅略高于力帆汽车和小康股份，但广汽集团却拥有相对稳定的市场表现，类似的情况还有比亚迪，人均月薪只有0.76万元的情况下，比亚迪的多元化运营带来了不俗的业绩。尽管这与各车企的统计方式出入有关，但这也反映出广东的这两家车企，运营效率值得肯定。

至于几家ST车企，则反映了边缘车企的困局。尽管他们在市场上已经几无存在感，但作为重资产、对区域经济影响明显的行业，高人力成本依然是他们不得不面对的现实。以众泰汽车为例，其2.69亿元的薪酬支出，占其营收总额约35%，数据已经呈现“畸形”的状态，寻求重组是这些车企当下最为现实的目标。

出品：OEEEE 上市车企研究课题组

采写：南都记者 钟键挺

制图：何欣